2025年6月18日，A.P. 穆勒 - 马士基（以下简称“马士基”）在韩国蔚山现代重工船厂为其船队中的第14艘新造甲醇双燃料集装箱船“柏林马士基（Berlin Mærsk）”举行了隆重的命名仪式。这艘船是马士基新建的17,480 TEU系列集装箱船中的首艘，后续还将有五艘同型号船舶加入马士基的船队。这些新船的加入标志着马士基在绿色航运领域迈出了更为坚实的步伐，为公司实现净零排放目标和行业脱碳进程做出积极贡献。马士基的绿色航运之路自2021年首艘甲醇双燃料船“劳拉马士基（Laura Maersk）”投入使用以来，马士基在绿色航运领域不断拓展其甲醇动力船舶的规模。随着“柏林马士基”轮的交付，马士基的甲醇双燃料船队已经扩展到13艘，其中包括12艘15150 TEU级集装箱船以及1艘2100 TEU级支线集装箱船。此外，马士基还改造了另外还将一艘名为Maersk Halifax的船舶改装为甲醇双燃料的集装箱船。根据马士基租船与新造船负责人Anda Cristescu的介绍，船队的更新是马士基保持海运竞争力的关键，也是公司脱碳战略的基石。“柏林马士基”轮的加入，不仅进一步推动了马士基在绿色航运方面的领先地位，也为公司向低碳排放的航运转型提供了坚实基础。马士基计划到2040年实现全业务净零排放。"柏林马士基"的技术亮点“柏林马士基”轮的设计与之前的“安妮马士基（Ane Mærsk）”轮非常相似，但其船体更宽，能够装载更多的集装箱，是马士基迄今为止最大的一艘甲醇双燃料集装箱船（实际上该轮也是目前世界上现有的已经交付的最大甲醇燃料集装箱船）。这艘船的加入将进一步提升马士基在东亚与北欧之间航线的运力，尤其是服务于连接上海港的AE3航线。“柏林马士基”轮的船体结构经过精心设计，不仅提升了集装箱的装载量，同时也使得船舶的燃料效率得到了优化，降低了每单位运输的碳排放。与“安妮马士基”轮一样，“柏林马士基”也配备了先进的甲醇双燃料动力系统，使得船舶在航行过程中更加环保、经济。持续创新与技术升级马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示：“我们非常高兴迎接‘柏林马士基’这一系列船舶的加入。自2021年决定订购首艘甲醇双燃料船以来，我们取得了长足进展。‘柏林马士基’系列船舶不仅建立了新的行业效率基准，还将进一步推动甲醇双燃料技术的全球应用，帮助行业实现绿色转型。”马士基与现代重工的合作已取得显著成果。自“劳拉马士基”轮以来，马士基陆续接收了12艘甲醇双燃料集装箱船，并在技术不断优化的基础上推出了更大、更高效的船舶。所有这些船舶均将悬挂丹麦国旗，预计将在2025年全部交付，进一步增强马士基在全球航运市场的竞争力。马士基现有的甲醇燃料集装箱船按交付顺序依次为：Laura Maersk、Ane Maersk、Astrid Maersk、Antonia Maersk、Alette Maersk、Alexandra Maersk、Angelica Maersk、A. P. Moller、Adrian Maersk、Albert Maersk、Alva Maersk、Arthur Maersk、Axel Maersk。推动行业绿色发展随着全球航运业向绿色转型迈进，马士基的这一系列新船的投入使用为其他航运公司提供了强有力的示范。甲醇作为一种清洁能源，成为了推动航运脱碳的重要选择。马士基的成功实践展示了绿色技术在实际运营中的可行性和有效性，推动了更多航运公司和船厂加大在清洁燃料技术上的投入。通过不断扩大甲醇双燃料船队，马士基不仅优化了船舶的能源效率，还显著降低了船舶运营中的碳排放。这一举措为公司未来的绿色发展奠定了基础，也为全球航运业的低碳转型贡献了力量。展望未来随着“柏林马士基”轮的投入使用，马士基的甲醇双燃料船队将进一步扩展，增强其在全球航运市场的影响力。马士基的绿色航运策略与创新技术也将在未来继续推动航运业的可持续发展。作为全球航运行业的领导者，马士基将继续致力于通过技术创新和绿色转型实现净零排放目标，为全球航运业的绿色发展注入新的动力。通过“柏林马士基”等新一代绿色船舶的投入使用，马士基不仅加速了公司脱碳战略的实施，也为整个航运行业树立了绿色发展的新标杆。

浙江船员培训中心将于2025年4月10日进行GMDSS通操员培训，5月8日进行500GT及以上三副/750KW及以上三管轮培训，现在开始预报名登记，需要参加培训的学员请致电！一、三副/三管轮 报名条件（证书要求、资历要求）1、年满 18 周岁且初次申请不超过 60 周岁。2、合格证要求：培训前必须持有：基本安全 Z01/  换证前必须持有：精通救生艇筏和救助艇 Z02、高级消防 Z04、精通急救 Z05、保安意识 Z07 和保安职责 Z08。3、海上服务资历要求：担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计不少于 18 个月。上述“海上服务资历”须是在参加岗位适任培训前取得的近 5 年内的相应航区、相应等级、相应职务的资历，其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有 6 个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。4、航海类学生完成毕业报备的，1）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起 5 年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。2）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起 5 年内未申请初次适任考试的，在具有不少于 12 个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。5、培训前，1）请务必提前并确认在海事局网上系统报备解职；2）不得重叠参加其他培训项目。二、报名提交材料1、海船船员适任证书申请表（现场填写三表）；2、船员服务簿（含计分附页）及其复印件；（申报无限航区考试的需要提供  六个月以上海员证出入境记录复印件）；3、海船船员健康证书及其复印件；4、身份证及其复印件（正反两面均需复印）；5、两寸白底露耳露眉彩照 1 张；6、专业技能适任培训合格证（小证）及其复印件。7、航海教育毕业证书（如有）。 GMDSS培训须知GMDSS通用操作员：培训前须完成以下合格证培训，基本安全培训Z01、精通救生艇筏和救助艇培训Z02、精通急救培训Z05、保安意识培训Z07和负有指定保安职责船员Z08。培训之前务必解职！注：如未具备以上小证，则证书无法申请！必须全部具备后才能申请！《20规则实施办法》第17条：申请GMDSS通用操作员适任考试者，自初考之日起3年内仅“GMDSS英语阅读”理论考试科目和“通信英语听力与会话”评估项目不合格，经本人申请，其已合格的科目、项目成绩可作为GMDSS限用操作员适任考试成绩，成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算。考试科目：备注：1.考勤采用“海事通”微信小程序，培训期间每天上午、下午按 照“海事通”相 关应用要求各刷脸打卡一次，并作为学员考勤记录。对出勤率低于规定培训学时90％ 的学员，按规定不予出具培训证明，无法参加相应的考试。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需要达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。2.考生需如实提供真实、有效的材料原件及复印件。如提供虚假材料，一切后果自负。电话/微信：17621991825

记者从交通运输部海事局获悉，今天，浙江海事局向宁波舟山港7名引航员颁发了全国首批全港型引航员适任证书。此举彻底解决了宁波舟山港“一船两引”问题。宁波舟山港因行政区划、原跨港机构设置等原因，“一船两引”问题逐渐显现。因宁波舟山港原设有宁波和舟山两个引航站，引航范围按照行政区设各有分区，不能为航行靠泊宁波舟山港的船舶提供同一引航员全港域引航的服务，这一问题也不同程度影响了船舶航行安全和港口运行效率。今年3月，浙江海事局向交通运输部海事局申请试点开展宁波舟山港全港型引航员培训考试发证试点。获批后该局启动首批全港型引航员培养计划，并同步完成实操设施及考场场地的建设配备。6月27日，7名引航员经3个月见习培训后顺利通过全港型引航员考试评估，于28日获发适任证书，即日起具备宁波舟山港全港引航资格。

别看这艘船“小”，但它却拥有一个“超强大脑”，这是全球范围内为数不多的在建智能船，未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被安装到船上，“相当于船员的眼睛和耳朵，用来感知周边环境的变化”。　　央视新闻，赞2365研发团队告诉记者，和汽车的自动驾驶相比，船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说，比如，船舶在海上的“路况”要复杂得多，会受到风、浪和洋流等的影响，这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰，做到随机应变。　　“随机应变”，意味着船舶上的各个系统不仅不能打架，还要高效打配合。　　大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者，普通船只有约500个检测控制点；而自动驾驶船有15000多个，是普通船的30倍，多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统，“去协调、整合这样一个复杂而庞大的船舶系统，过去我们是缺少相关经验的，这也是第一次接受这样的挑战”。　　为了完成智能船的研发，“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中，不少人并非来自船舶相关领域，而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业；除了常规的电气主管和通导主管，研发团队还特设了“智能主管”岗位，专门统筹多个智能系统的配合与调度。　　中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说，我们能造的船越来越智能，越来越复杂，考验的不仅仅是造船的工艺和技术，更考验管理能力，去创新性地配置生产要素，提高中国造船业的核心竞争力。工信微报，赞39据了解，这艘“无人驾驶船舶”为大连海事大学旗下的智能研究及实训两用船，该船是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船，实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台，智能化达到世界领先水平。据介绍，该船长69.83米，宽10.9米，服务航速17.5节，排水1430吨，由2个1500kW的双全电力吊舱推进，3台1520 kW的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人。可实现四级海况正常科研教学，六级海况安全返航。

10月28日，山东海运与中石化燃料油销售公司、中石化润滑油公司在青岛国际航运中心签署《深化合作实施协议》。山东海运党委书记、董事长高长峰，中石化燃料油党委书记、执行董事杨军泽，中石化润滑油党委委员、总经理张春辉出席签约仪式并见证签约。山东海运公司党委副书记、总经理徐涛，中石化燃料油副总经理王茜，中石化润滑油副总经济师、国际业务中心总经理、新加坡公司总经理顾鑫代表三方签署协议。  根据协议，国央企三方将立足自身资源优势和产业禀赋，在船舶管理、船用燃润油料组合供应、海事综合服务协同保障、船用替代燃料开发应用等领域深化合作，通过发挥三方的行业示范引领作用，相互赋能，持续发力，聚力打造全球航运一体化供需生态。同时，国央企三方将依托燃、润、运项目合作，加快迈出“国船国供”“国油国运”的实质性步伐、共同建立稳定可靠的区域性供应服务网络，有效应对全球地缘政治冲突带来的不确定性，共同携手开拓国内外航运市场，确保产业链供应链安全。  协议签署前，中石化客人调研考察了国际航运中心蓝色产业园招商运营情况和公司发展情况。围绕构建更加坚韧稳固的深层次战略合作关系，国央企三方进行了深入座谈交流。  山东海运和中石化燃料油销售公司、中石化润滑油公司有关领导人员，各权属单位主要负责同志参加活动。延伸阅读：另如信德海事网此前报道《重磅 | 东北首个跨境船舶金融租赁项目订单花落中远海运重工》，10月15日，中远海运重工所属大连中远海运重工与太平石化金租、中石化燃料油在大连举行两艘49900载重吨成品油轮建造合同签约仪式。实际上这两艘船舶将交由山东海运实际运营。