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船岸联合演习:疫情下码头不给换班,船员过激行为的处理方法

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-12-02 09:17:01
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《今天说说船岸联合演习》——船员有过激行为的处理方式(真实案例)

说点题外话,我们公司平时没少做船岸联合演习,演习负责人一般是老游条,(资深船长,海务,道路一建工程师,港航一建工程师,航运学校教学资质),妥妥的学霸一枚,严格律己,他的人生规划不是只表现在言语上!耳濡目染,使我获益良多!

名言名句:航海界是个论资排辈的地方!

这话要是别的海机务跟我说,我会拿本书啪他脸上,跟一个做过跑过船,做过调度代理物供的人来谈论资排辈,瞎了狗眼!我遇到过,处理过的事情,很多,可能也是这些经历让我有点膨胀!谁也不服,但是这个海务我是服气的!

言归正传,平时的船岸联合演习,海务都会叫我过去帮忙拍照,其中就包括这次遇到的,船员过激行为!真实的案例!

船长来电:小陈,机舱实习生有点过激行为,不让别人备车,怕影响航行安全,请求在码头就给他换下去(北方港口防疫过度代理明确下不去)

我:收到,船长你和老轨先去安抚住他,不要让他出什么事,给DP回个电话,我来联系代理安排下去(在这之前老轨已经有和我谈过学生问题,心里有数,只是没想到需要紧急到这种程度)

船长:好的,小陈,另一个负责这条船的老总我已经联系了,现在联系DP!

我致电代理老总:你好,我们船机舱学生出现过激行为,影响船舶安全,请安排车辆把他接下船!

代理:反应很激烈,码头不给换员,区防疫很严格不能下(做过外贸代理,我总觉得是从城里到了乡下,每次给他们电话,开口都是先提的难度,很不愿意帮忙的那种,没办法,自己集团公司,我记得我上家公司的一条外贸船,船东打电话过来说,船上被开30缺陷,麻烦你们去搞定,二话不说,我们直接过去搞定,后面有另一条船也是,只是海事局已经给他们入了系统,搞不定,船东直接说要嘛搞定,要嘛换代理公司,后面我再也没有接触过这家公司了)!

我:必须下,要出人命了,先报警,码头出不来就叫120(以我的经验就是这么处理,很简单),后面这个老总直接和领导沟通,都不鸟我,谁让我人微言轻呢!

后面我致电学生家属,跟她说了下情况,我让他老婆给他安抚下,隐晦提出要给他换下来,但是不要做出过激行为,他老婆很明事理,还宽慰我说没问题的,放心吧,他了解他老公,后面他老婆请求我再给他个机会,我说没办法,船上兄弟被他吓到了,出于安全考虑还是先回来调整下,路费全报,中介费我去说(学生有跟她提过,中介费,还有下船再上船就很难了),后面派船有问题找我!

船长来电:小陈,学生安抚住了,不想下船,我们不敢逼他,但是出于安全考虑还是要安排下船;

我:好的,学生人在哪,麻烦把电话拿给他

学生:领导,我没什么问题的,怎么好像都很紧张

我:听我说,我也相信你没问题,但是现在你的行为已经让你的兄弟们都紧张了,所以我还是要安排你下来,调整下心态,中介费那边我会去跟中介沟通,退费或者给你重新找船都没问题,回去路费全报!(这个学生很老实)

学生:可是中介说了,我才上来没几天,回去再派船很难的,我怕没有船要我了!

我:不会的,你相信我,找不到船到时候你来找我,我手里的中介一大把,钱到位他们都能给你找到船

学生:好吧,那我下去吧(老实巴交的,听得出来,他很失落)

船长来电:学生同意了,DP要求派人陪同下去,但是我们船要开航了,是不是不要派人陪同了;

我:不需要派人,你给DP说即将开航,不建议派人陪同,有代理就行

船长:好的

代理外勤来电:区防疫办同意下船,但是码头安技部不同意

我:打120

外勤:船员下船后住哪里,出于防疫政策,没有酒店可以住

我:无语中~~~(我心想这个是我一个外地人要考虑的事情?这些小事不应该你们代理闭着眼就能处理了?)哎!我只能说拉去隔离

代理:没有症状没有人会给你隔离的

我:120带去医院,住医院不就好了,有这么难吗?有点火大

后面120带去医院,做了简单检查,人没问题,学生又致电给我,说医院检查完了,但是不给住院,我也没办法,说你没核酸,凌晨三点多,出去也没酒店接,你医院将就一个晚上吧,学生很配合,到了早上核酸出来了,我让他先出去找个地方睡一觉,医院又不让出去了,说什么有盘锦的行程码,要给他送回船上,后面我又联系代理,让代理直接给他送到动车站(当然免不了代理的一通抱怨)

整个过程除了代理那边,一切还是处理得很完美的,坐动车去大连转飞机,又不让出动车站了,说有外地行程码,学生社会经验太少了,又不跟我说,就傻傻在动车站里面等着了,后面我又教他,去找车站人员,跟他们说要嘛我打防疫办电话,要嘛你们派车给我送到机场,后面车站人员才说有专车可以送去机场,太晚过去,机票将近1400,跟我汇报了下,批了,折腾这么久,大家都累哪里,他到家凌晨1点多,至此整个事情告一段落。

还有后面和学生谈心的事情我就不说了,在此,希望他以后能越挫越勇,走出阴霾,练就更强大的自己!事后总结,我一直认为,偌大的公司,肯定会有各种各样的事情,谁的责任就不去深究了,吾日三省吾身,总结此次事件中自己的不足之处,轮机长也跟我说了他的不足之处,轮机部已开会反省,过程肯定不能只是对话中这么简单,其中的曲折就不多叙述了!


新闻资讯
连接两大船,中源船务突破进入Cape航运市场!
中源船务官方消息,10月11日,该公司旗下首艘Capesize(海岬型)船舶MV. CHINAFRIE LUCK轮加入其运营船队。该轮的加入标志着中源船务正式开启Cape型船运营,进入好望角型船舶市场。值得一提的是,中源船务方面还透露,10月16日,该公司还将接入另一艘同类型船舶MV. CHINAFRIE HAPPINESS轮。资料显示,两艘Cape型船舶均由上海外高桥造船厂建造,载重吨为17.4万吨,悬挂利比里亚旗,入级中国船级社,将由中源船务旗下思坦达得(上海)航运服务有限公司管理。除配备技术管理的专业团队外,中源船务还专门成立了Cape型船舶的商务运营团队,来确保船舶的经营与安全上的最优化。中源船务Cape首船CHINAFRIE LUCK轮目前已经开启了驶向西非装港的壮阔航程。中源船务此前运营船舶的构成主要为灵便型船舶。该公司表示,目前其正积极开拓国际散货运输市场,本次引入更大吨位的Cape型船也是基于长期及多元化发展考虑,中源船务不断调整船队结构的战略举措。该两艘船舶将助力中源船务的国际散运业务打开崭新局面。中源船务进一步表示,引入Cape型船,将进一步提升中源船务核心船队在船型方面的差异化、多元化,符合中源船务长期发展战略需求。未来,中源船务将紧抓市场机遇,通过不断提高船队实力和航运服务水平,进一步扩大市场份额,深耕国际散杂货航运市场。据了解,如果时机合适,该公司或将进一步扩大Cape船队规模。
船员帮 2024-10-16
最新船员招聘 - 7月18日,快速填写简历,让上船变得简单!
外贸不定线:15000吨福建-台湾船长近期21100箱位集装箱水头8月上旬313000吨东南亚 油化船老轨月底月初413000吨东南亚 油化船三管月底月初550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长8月底733000吨远洋船长8月底873000吨甲类内贸线三管近期982000吨远洋实习水手/实习三副月底1018万吨远洋三管英语面试月底月初1121万吨远洋回国实习水手英语面试8月底1218万吨远洋ETO 大电月底月初1363000吨散货船长8月底144000吨散货机工代老轨8月初
船员帮 2023-07-19
真的假的?爱达邮轮要去大连运营了?
CruiseNews东北 · 辽宁 · 大连大连,有着非常悠久的接待国际邮轮传统,自1976年首次日本“珊瑚公主”号邮轮开始,就成为我国第一个接待国际邮轮入境的城市,多年来,众多国际邮轮到访大连,也让大连的旅行社企业有了优质的接待国际邮轮经验。后来.....我们接着往下唠2023年04月,为抓住文化旅游产业复苏发展新机遇,做大做强做优文化旅游产业,大连正式发布《推动大连市文化旅游产业高质量发展措施》,全年拿出1亿元支持重点文旅产业项目和文旅企业等,促进大连市文化和旅游产业向全域全季全业态发展。其中第四条明确表示支持邮轮游船旅游项目。2023年09月,交通运输部办公厅发布通知,全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。从这时起,大连就开始积极运作招引国际邮轮到港。随着进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输全面恢复。为做好国际邮轮复航准备工作,辽港集团新建1个15万吨邮轮泊位,大型邮轮泊位达到2个。对邮轮中心候船厅进行升级改造,增加联检、温控等功能,实现邮轮、班轮、联检、候船通用;调整海员通道和班轮泊位,将国际国内作业区域完全分开,大连港国际邮轮专用功能区初步建成。2024年03月10日,正在环球旅行的国际邮轮“翠德丹”号停靠大连,为这座海滨城市迎来了来自47个国家和地区的2013名游客和工作人员。“翠德丹”号是自去年9月我国全面恢复国际邮轮运输以来,首艘到访东北城市的国际邮轮。标志着辽港集团时隔四年正式恢复国际邮轮业务,重燃区域邮轮产业与邮轮经济发展引擎。同年08月,我在公众号和小红书上说了爱达邮轮将会以大连为母港运营航次 很多人根本不信。2024年09月25日,辽宁省文化和旅游厅、大连市文化和旅游局、全国各大国际邮轮公司代表、高校代表、行业权威专家、在连部分行业协会、异地商会等各界人士200余人参加为期两天的2024年首届《东北亚邮轮产业高质量发展大会》在大连闭幕。我简单总结一下:中心思想就是要大力发展东北的邮轮产业经济发展。就在近日好消息来了,爱达邮轮旗下,总吨位8.6万吨的“爱达地中海号”邮轮,将于2025年05月26日至06月07日期间,在大连运营3个国际航次和1个转港航次。其中一个还是端午节+儿童节特别专属航次,正式开启大连乃至东北2025年的邮轮季。2025年05月26日 5天4晚 大连-福冈-济州-大连2025年05月30日 5天4晚 大连-佐世保-济州-大连2025年06月03日 5天4晚 大连-长崎-济州-大连(端午节+儿童节)2025年06月07日 2天1晚 大连-天津作为一个土生土长的东北人,从俺们东北地区(辽吉黑蒙东)无论是前往上海,还是天津登船,实际上都是一件路途遥远且耗费大量金钱的事情,老鼻子困难了。目前由于地理位置等多方面的原因,东北很多城市并没有建造机场,甚至高铁也没有直达,这就造成东北的客人想要乘坐邮轮出国旅行,去上海和天津坐飞机要转机,坐高铁要转车,相比较于其他省份的客人,同样出行,俺们这里则需要付出更多的时间成本和金钱成本。此次爱达邮轮公司旗下的爱达地中海号在大连运营,虽然只有3个国际航次,但这却填补了东北地区有邮轮母港,但没有邮轮运营的空白,打今儿起终于不用“考试交白卷”了。而借此为引,未来还会有更多的国际邮轮看到庞大的东北客源市场,选择到大连运营国际航次。其实还没完,就在前几天,我已经帮各位东北老乡们试过了,爱达地中海号邮轮很好玩,怎么好玩?那就是老好玩了!真好玩?真老鼻子好玩了!正儿八经的西餐 √早中晚的自助餐 √满船遍野的酒吧 √随处都是艺术品 √恒温干净游泳池 √极其丰富的活动 √至于其他.....那个阿姨啊,我建议您带上您家老头一起去感受一下...对还有孙子/孙女/外孙/外孙女/侄儿孙女/侄孙女婿,孩子甭管,直接丢给船上的儿童看护们就成。还有您带上您的舞蹈队姐儿们一起去,我在船上见到好多跳舞极好的阿姨们,在各种活动中大放异彩。您作为Team leader,就不想与其他省市的舞蹈团队掰头一下么?有竞争才有进步啊~
船员帮 2024-11-13
泉州海事学校开班计划
1、机工全套培训(含Z01.02.07.08), 3.17。机工单独值班证3.10日上课2、水手全套培训(含Z01.02.07.08),3.17。机工单独值班证 3.10日上课3、小证新培Z01.Z02.Z04组合 或 Z01.Z07.Z08组合,2025年,3.17报到4、T01更新3.6,化高更新3.2,油高更新 3.4 ;    小证基安,艇筏,高消更新2024.3.45、Z04高消新培2025.3.5上课6、Z02艇筏新培2025.3.1上课7、Z05急救新培2025.3.10上课8、油化证新培(T01.02.03) 3.6报到;   T03化高单独新培计划3.8 日上课;  油高新培2.289、GMDSS通用操作员培训每四十天一班,年后3.25 。10、Z07.08  保安意识、职责2025.3.1其他培训电话咨询:17621991825
船员帮 2025-02-25
海员培训,一个10亿美元的大市场出现了!
英国海事培训公司Stream Marine Group创始人兼首席执行官马丁·怀特 (Martin White) 表示,未来10年,航运业将不得不花费超过10亿美元对海员进行再培训,让他们了解如何处理为绿色转型而开发的新燃料。这一计算是基于每名海员1,000美元的基本培训费用。“还需要更多的高级培训以及船上实操培训。”马丁·怀特表示。由海事公正转型工作组委托进行的研究表明,到2030年代中期,80万名海员可能需要接受额外培训,才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。这还不包括岸基工作人员,他们也需要培训才能为船上船员提供支持。马丁·怀特表示:“如果我们以75万名海员为基础,那么总花费将为7.5 亿美元。这是一个保守估计,并没有考虑海员参加培训的交通和住宿等费用。因此航运业的支出可能会超过10亿美元。”Stream Marine Group成立已有10年,提供了100多个安全课程,并颁发了80,000多张证书。在过去的两年里,该公司拓展了职业部门和技术脱碳咨询服务。 马丁·怀特在进入油轮和天然气船培训行业之前,曾在集装箱船和散货船上工作了20年,他表示,该公司已经对600-700名海员进行了使用液化天然气和甲醇的培训,并正在与合作伙伴就氢和氨燃料进行合作。 该公司还聘请了来自其他行业的专家,致力于制定安全手册,包括对所有燃料类型的风险评估。“脱碳需要大量培训,”他在接受采访时表示。 “这确实是一个新世界。”“未来五年,航运业将面临陡峭的学习曲线。”作为第四代推进系统的一部分,随着正在开发多种燃料,而不仅仅是一种类型的燃料,例如重燃料油,这是一个挑战。国际航运公会(ICS)表示,他们正在制定一个新框架来标准化新燃料的培训,每种新燃料都有其“自己的独特特性”,例如剧毒、易燃或需要低温储存。 ICS负责船员和培训的高级海事顾问 Arvind Natrajan表示,该框架重点关注三种燃料——氨、氢和甲醇——因为这似乎是该行业的发展方向。经过上个月IMO人为因素、培训和值班分委会第十届会议(HTW 10)的讨论后,提案将在明年2月举行的HTW 11会议上提出。
船员帮 2024-04-18
老轨建议实习生上船带一个手电筒,却被实习生怀疑动机不纯
今天遇到了有一点让人不爽的事情,我建议一位即将上船的轮机实习生上船实习的时候带一个强光手电筒,这本来是肺腑之言,但是却被这位实习生怀疑我动机不纯。感觉好心被当成了驴肝肺,太让人失望了,具体是怎么一回事,我来跟大家简单的说一说:一位2023年毕业的轮机工程专业学生,在去年的时候就加了我的联系方式,这位轮机工程专业学生时不时联系我并询问一些我一些问题,对于他的问题我知道的都是很耐心的回答,如果我不知道的也会跟他说了一下我不太清楚,让他去咨询别人。这位学生读的是专科,成绩只能说是一般般,大证没有能一次性通过,不过在经过两次补考之后终于在今年9月份考过大证了。相比较那些没有考过大证的人,他已经算是不错的了,要知道很多专科类的航海类院校,大证一次性通过率是很低的。考过大证之后,中介并没有立即给他派船,一直拖到前一段时间中介公司才通知他这个月月底上船,不知道是不是由于现在行情不太好。虽然安排上船比较晚,但是中介公司给他安排要上的船还是比较可以的,是一条十几万吨的散货船,2017年下水,船龄只有6年。也许是快要上船了,这位学生今天特地联系我询问了一堆关于上船实习以及晋升要注意的各方面的事情。虽然我没有跑过散货船,但是不管什么船要注意的事情应该都差不多。像实习生上船首先肯定是要注意安全,多看多问没有经过允许不动手等等,前前后后跟他语音聊了三十多分钟,我个人觉得差不多该说的都说了。聊完之后我突然想起来应该还要提醒他一件事情,就是告诉他上船的时候买一把好一点的手电筒带上船,很适用的。这位实习生看到我发的内容之后还特地问了一下是手电筒,我明确告诉他是的。之后我把我在船上一直用一款觉得不错的手电筒拍了一张图片发给这位实习生,并且告诉他在网上某平台有卖这种手电筒,也不贵只需要不到100块钱并且带两个充电电池,并且给他发了相关的链接。这位学生看到我发的图片以及链接之后第一反应不是询问我手电筒拿到船上之后做什么用,而是问我是不是在卖手电筒,而且手电筒怎么这么贵。我看到这位实习生问的问题也是无语了,有一点奇葩,这明显是不信任我。不过这是人之常情,虽然我很无语,但是我还是告诉他带一个手电筒上船的相关好处等等,不过这位学生之后没有回复我。过了很久这位学生给我回了一个消息,告诉我他问了好几个跑船的朋友以及他们中介公司派船的主管,得到的答复是可以买一个手电筒带上去。而且他已经下单了,不过买的不是我推荐的那一款手电筒。看到这位实习生发过来的信息,我没有继续回复他了。虽然这位即将上船的实习生没有明说,但是刚开始看到我叫他买手电筒并且给他推荐具体的手电筒之后,这位实习生是认为我在推荐他买东西而且还是这么贵的东西,是不是我有什么企图想赚他的钱,100块钱对于还没有工作的人来说有可能真的是很多。不得不说这位实习生的疑心真的是太重了一点,得到这么多人的证实才相信,既然认为我推荐他买手电筒动机不纯,那么我之前跟他说的估计他也就不会全部相信了,不知道他有没有找人去证实?
船员帮 2023-12-20
海员:一个默默无闻以至于鲜为人知却让我倍感骄傲的职业
我来自辽宁阜新,那是一个深居内陆的城市,回想童年,交通和网络都不发达,我家乡的很多人都没见过汪洋大海是什么样子,好多人也一直有想去海边的愿望但却难以实现,唯一能看见海的地方只有家里的老式大包彩电里。小时候看着动物世界里波浪翻腾,一望无际的画面,脑海中也不禁浮现出学校刚学的诗句,“白日依山尽,黄河入海流。”我那时酷爱背诗,心想若是我到了那里是不是也能像那些诗人一样,心有所感也写出那样的千古名句,于是乎我对大海也有了执着的向往。不知不觉多年过去,我也长大上了中学再上高中,终于到了人生的转折点-填报志愿,看着如板砖一样厚的志愿填报指南,我陷入了沉思,同分数档位的大学多之又多,选了哪个就意味着将来就要走什么样的路。这时我又想起了小时候电视里的那个画面,波浪翻腾,一望无际。这给了我启发和方向,最终我选到了我心仪的大学-被誉为航海家摇篮的大连海事大学,因为它将来能让我走进海洋,拥抱海洋。在大连海事大学我选择了航海技术专业,学制四年。在这四年的时间里,我深入了解了海员这个行业,校园中也流传着许多往届师兄们的多彩经历,他们对海洋存敬畏之心,对工作保忠诚态度,平凡之躯下涌动着一颗激昂的心,在五湖四海一路领航。他们谨慎缜密,胆大心细,他们是敢于挑战的搏击者,他们常游走于波诡云谲的危险边缘,直面大自然的生死诘问。我不禁对海员这个职业既感且佩,同时也更加坚定我当初的选择。时至今日,我已经毕业5年有余,而且我也真真正正成为了一名跑远洋国际航线的海员,在这毕业的5年里,我由刚毕业的实习生一步步做到了二副职务。我至今还清晰地记得我刚踏入校园时看到的国际海事组织对海员的形容,“没有海员的贡献,世界上一半的人会挨饿,另一半人会受冻”,当今国际贸易的90%以上是通过海运完成的,抗疫物资、煤炭、石油、矿石、集装箱等关系到国计民生的货物都需要轮船来运输,而海员则是实现国际货物运输的关键。想到这些,我不禁感到自豪,同时也是让我更加努力的动力,在自己的能力范围内为社会贡献自己的一分力量。习近平总书记曾说“幸福都是奋斗出来的”,海员正是用行动告诉世人,幸福是需要冒险的,也是值得冒险的。虽然海员职业默默无闻不为大众所了解,但毫无疑问海员是世界贸易的中坚力量,是连接祖国与国际世界的重要纽带,是让我国走向海洋强国之路的基础。当前新冠肺炎疫情仍在全球肆虐,航运业受到前所未有的冲击,但是海员们依旧勇敢担当,坚守岗位,全力保障国际物流供应链的通畅和重要防疫物资的运输。虽然现在前路艰难险阻,海员们依然满怀热爱和期待,以海洋强国为己任,拥抱星辰大海。如今我也是刚刚完成合同下船休假,遵守国内防疫政策正处于隔离中,虽然现在行业形势艰难,但我依旧会热情不减,在自己热爱的道路上坚定不移的走下去。
船员帮 2022-04-30
突发!阳明海运YM Mobility轮在宁波北仑港区发生燃爆
刚刚(8月9日),阳明海运旗下一艘名为YM Mobility(动明)的集装箱船舶在宁波舟山港北仑港区靠泊时船上货物突发火灾,燃爆。央视新闻也报道,“记者从权威部门了解到,今天下午,一艘停靠在浙江宁波舟山港北仑港区集装箱码头的集装箱船发生事故,初步判断为船上的集装箱发生燃爆,暂无人员伤亡报告。”如下网传视频显示,本次火灾和爆炸发生在YM Mobility轮前部,燃爆瞬间火光冲天并伴着白色浓烟。有业内人士推测,考虑到近期南方高温,有可能是是高温下船舶上的危险品箱起火并随后引发了燃爆,也有可能是有夹带有危险货物未如实申报最终导致事故的发生。不过也有网传消息称,该轮装载了5类危险品,因为忘记插电,因此最终导致了事故的发生,不过该消息没有得到最终的证实。宁波港证券部工作人员回应中国证券报·中证金牛座记者称:“爆炸发生的码头属于我们港区的码头,目前正在调查中,爆炸具体情况、码头是否封锁以及对公司的影响等,公司暂时没有更多的信息。”值得庆幸的是,目前没有人员伤亡的报告。宁波市海上搜救中心办公室通报,8月9日13时50分左右,靠泊北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。当前,宁波市海上搜救中心已启动应急预案,指派海巡艇赶赴现场实施警戒,并协调港口消防部门指派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置。经初步核实,目前码头工人和船员均安全,无人员伤亡。
船员帮 2024-08-10
国家能源集团航运,货运量突破2亿吨!
截至9月18日,国家能源集团航运有限公司(以下简称“国能航运”)年累计完成货运量20007.8万吨,超年计划进度1395.8万吨,同比增幅12%,较去年提前28天突破2亿吨;外贸货运量1791.1万吨,同比增幅103.6%,均创历史同期新高,为圆满完成全年生产任务目标奠定坚实基础。2024年以来,国能航运深入贯彻集团“136”发展战略和“41663”工作方针,以余兵总经理“六个突出”指示精神为指引,深化体制机制改革,理顺工作协同机制,以强化运销协同、深化港航协同、优化航电协同为抓手,科学调运船舶。内保集团一体化运输,外拓市场货源,抓好国内、国外两个市场,持续推进设备更新战略落地,高质量高标准完成各项生产任务指标。立足于能源保供主业,克服今年恶劣天气频发、台风集中侵扰、装港资源不足的不利影响,做好迎峰度夏、防台防汛、疏港降库等各项重点能源保供工作,制定一厂一策保供策略,全力保障一体化运输安全、平稳、高效,安全基础稳固夯实,能源保供强劲有力。持续增加可控运力规模,通过新船下水、融资租赁、长协租船、船货共管、航次租船补充的方式,多元化运力组织模式。今年共6艘,合计42.2万吨新增自有运力投入运营,能源保供能力进一步加强。积极拓展创新经营模式,全面提升市场抗风险能力。成功中标中石化、裕龙石化等优质企业运输项目,扩大集团外部用户配送业务规模。与粤电、上海瑞宁开展船货共管业务,打造沿海货主、船东船货共管业态品牌。积极向非煤货种源头延伸,优化组织提升效率,大物流业务量不断增加。聚焦外贸市场开拓,抢抓市场机遇,先后开拓印尼至菲律宾/越南、澳大利亚至漳州的自有船外贸航线;开发印度至烟台的工业盐、澳大利亚至青岛铁矿货源,打破了外贸货种的单一,实现公司外贸运输非煤业务突破。自有船运营区域不断取得新拓展,承运货种多样性不断取得新突破,远洋航线经营能力稳步提升。以实际行动助力集团公司持续做强“511”保供品牌,坚决担当好能源保供下游运输主体。
船员帮 2024-09-22
邮轮上的成长轨迹,蜕变为更强大的自我
上船的初次经历如同一艘短暂的梦幻之船,合同如同流水,匆匆而过。然而,上船前的那份忐忑不安,那些关于语言、文化和专业的担忧,仍然深深烙印在我的记忆中。豁然开朗的游轮之旅担心语言障碍可能导致同事关系的不和谐,担心文化差异带来的饮食不适,更担心自己的专业实践能力是否足够,生怕一不小心就招致责备。然而,这些担忧是有意义的,因为正是这份担忧让我更加用心、努力地适应和融入新的环境。最初,语言确实成为一座沟通的高山,口音时而成为理解的障碍。但幸运的是,同事们的包容与鼓励,让我渐渐适应,沟通变的得心应手,彼此间的交流变得轻松愉快。而船上的生活,真的让我喜欢到不行。品味着船上的美食,参与着各式派对,偶尔沐浴阳光、吹海风,每天在免费的健身房里锻炼身体,让我感受到了一种全新的生活方式,而那在陆地上无法体验到的满足感,真的难以言喻。尽管在工作上我感到了专业能力的不足,毕竟是第一次踏上这艘巨轮。然而,同事们对我宽容而耐心,不仅愿意分享知识,还在工作之余教导我实际操作技能,送我实用的工具,无私地分享经验。在他们的引导下,我逐渐克服了专业上的难题。成长与奋斗在这几个月的航行中,压力时有发生,有时甚至让我思念家乡。记得有一次轮机会议上,由于回答问题不理想,我情不自禁地流露出思乡之情。但我的团队领导却鼓励我坦然面对,指出学与记是实习生的天职,给予我极大的信任与支持。 这段时间的经历让我更加坚信上船的决定是正确的。我不再畏惧用英语沟通,敢于提出问题和需求,也更深刻地理解了专业领域的知识。这份工作,让我不仅成为了更好的自己,更让我见识到了一个截然不同的世界。对公司和主管的感激之情溢于言表,感谢他们给我提供了一个如此宝贵的平台。愿未来的航程,如同这片海洋一样辽阔而美好,愿我们共同创造更多的回忆和成就。感谢船上的每一位同事,也祝愿自己在这个新的领域里不断成长与进步。最后,愿我们在新的一年里,无论身处何方,都能感受到快乐和温馨。愿大家有一个充满欢笑与祝福的2024年,平安顺遂!
船员帮 2024-02-01
单闪、双闪、三闪…夜晚的航标分得清吗?
一到晚上“单闪”“双闪”的航标怎么左右两边都有?怎么还有“三闪”?有船员朋友提出疑问今天以太仓辖区为例一起来看看这些航标吧什么是内河航标内河航标包括视觉航标(以形状、颜色、灯质、图案、文字等为特征,可直观识别的助航标志)、无线电航标(以无线电波传送信息供船舶测定船位的助航标志)、虚拟航标(能在导助航系统中显示的没有实物的数字化信息标志)等三类。其中最常见的就是视觉航标,按功能分为航行标志、信号标志、专用标志和警示标志,共计四类22种。航标主要作用1. 指示航道:在岛岸明显处、航道分汊处等,设置引导标志,或在水上设立浮标、灯浮或灯船等,引导船舶沿航标指示的航道航行。2. 供船舶定位:利用设置在陆上的航标测定船舶位置。3. 标示危险区:标示船舶附近的暗礁、浅滩或其他危险物,指引船舶避开这些危险物。4. 供特殊需要:标示锚地、水源地、禁区以及供船舶测定运动性能和罗经差使用的水域等。现在让我们一起进入长江太仓段看看那些常见的内河航标吧一侧面标首先看到的是长江太仓段主航道的侧面标,面向长江下游方向,左手一侧为航道左侧,右手一侧为航道右侧,左侧为黑浮,右侧为红浮,为柱形浮标,灯质黑浮绿色、红浮红色,单号浮标为单闪,双号浮标为双闪,用来标示通航分道的左侧和右侧界线。80米以下的船舶上行应从黑浮右侧推荐航路中航行,下行应从红浮右侧推荐航路中航行;80米以上的船舶应在通航分道内航行。二左右通航标接下来,航行过#3黑浮,我们会看到一个不一样的浮标,就是俗称的“#4花浮”。它是一个左右通航标,是一个红色与白色相间的柱形标体,灯质为白三闪,标示从这里是长江主航道与白茆沙北水道的分汊处,可以由此进入白茆沙北水道。三专用标在浏河口附近的水源地区域,有这样四个黄色塔形的岸标,灯质为黄色单闪,用来指示水源地取水口位置,避免船舶航行误入取水口。还有标识锚地区域的浮标,是黄色柱形,灯质黄色,单号浮标为单闪,双号浮标为双闪。
船员帮 2024-06-26
海员上了黑名单
最近有文章开始不断爆出海员上了黑名单,有甚者还按职务分类,如:船长篇,大副篇,二副篇,水手篇,老轨篇,大管轮篇,二管篇,机工篇等等)。这些文章看的船员兄弟们五味杂陈,到处打听,深怕自己上了榜单,对以后得海员生涯有影响,难找工作。一石激起千层浪!也有船员兄弟向我们诉苦,既然有了船员黑名单,为什么咱兄弟们不能爆料自己遭受公司的套路和痛苦呢,也给那些黑心的公司爆爆料呢。也可以借此机会提醒其他兄弟们,尽量避免入坑,少踩雷。有心的兄弟,或者真正受到过不公平的兄弟,可以底部留言
船员帮 2024-06-16
泉州海事院校开班计划 海员培训
船员帮 2024-03-28
船上谁厉害 ?船长 or 轮机长 ?
在当今航运业备受瞩目的背景下,大众对海员这一职业却仍存在诸多误解,有必要进行一番深入科普。先从海员的职业晋升路径说起,以常见的轮机和驾驶两大板块为例。轮机员与驾驶员的肩章有着独特区分方式!轮机员以螺旋桨为标识,驾驶员则用锚,并且用杠来代表职务高低。一般情况下,同等杠数的轮机员与驾驶员工资基本相近,不过四条杠的船长工资通常会比轮机长高 200 - 300 美元。从基层的水手和机工逐步晋升至船长和轮机长,这一过程颇为漫长,差不多需要 10 年时间。在此期间,薪资也会随着职务晋升而大幅提升,从最初的一万左右逐步增长到 7 万左右,每个级别都有着明显的薪资差异。轮机领域的职业巅峰是轮机长,俗称 “老轨”,驾驶方向则是船长。倘若海员有意往公司层面发展,轮机长对应的是机务,船长对应的则是海务。值得一提的是,若轮机长想要转型成为船长,并非毫无可能,但需要付出巨大代价。这意味着要彻底放弃轮机方面积累的一切,包括职务以及每月颇为可观的薪资,然后从头开始学习、实习,像新手水手一样一级一级往上考取相应资质。鉴于期间存在的巨额工资差,除非家庭经济实力雄厚且个人对船长一职有着极度热爱,否则鲜有人愿意如此尝试。现实中,较为常见的是放弃机工证书重新考驾驶,进而一步步成长为船长,笔者本人便是放弃水手岗位,投身轮机领域,最终做到了 “老轨”,还曾自嘲是驾驶部门 “派到” 轮机的卧底,一不小心成了老大。再谈谈船长与轮机长职务比较这一话题,常引发一些争议。有船长提出不能仅凭肩章都是四条杠,就认定轮机长与船长级别相同,甚至以船长因故不能履职时接替者是大副而非轮机长为例,断言轮机长级别低,这种说法实则偷换概念,还带有侮辱性言辞,如说轮机长 “把自己画成斑马也没用”,这显然不妥。反过来讲,若轮机长因故无法履职,船长同样无法接替轮机长,能接替的是大管轮,难道这就能说明船长级别不如大管轮吗?显然不能。事实上,轮机长与大副虽同为部门长,但大副级别相较轮机长要低半级。当然,必须承认船长在船舶运营中拥有绝对权力。正如俗语所言 “家有千口,主事一人”,在任何公司架构下,都不可能存在两个权力完全对等的最高领导。在面临船损还是机损的艰难抉择时,船长拥有最终决定权,不过事后如何向公司及海事部门交代,责任自然落在船长肩上。当船长要求在超出轮机长告知的安全范围之外加速时,他有权下达指令(此时轮机长要求船长签字确认,船长也不应退缩)。反之,若轮机部门遭遇机械问题向船长请教,船长往往难以提供专业指导。归根结底,船舶工作因其独特的工作环境与性质,很多问题不能套用陆地思维去考量。大家同处一船,少则数月,多则更久,日常各司其职,关键时刻相互协作,目标是开开心心出海、平平安安回家、顺顺利利赚钱。最后我想说的是,船舶工作因为其特殊性,有些事不能用陆地的思维去考虑问题。本来大家就是要几个月一起吃喝拉撒睡待在一条船上的兄弟,平时大家做好本职工作,需要的时候相互配合,开开心心安安全全赚钱回家,没必要比谁官大,说难听点,处好了下船后大家是朋友,处不好谁也不认识谁。
船员帮 2025-03-14
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