太平船务品牌焕新，新标志既传承了该公司追求卓越的传统，又体现了乘风破浪的企业韧性。今日（7月22日），太平船务宣布品牌焕新。据介绍，太平船务的企业宗旨是“客户至上，利用专长和技术，为客户提供高效、可持续的解决方案。”该公司强调，将始终以客户需求为优先，进一步推动“联动互通”，竭尽全力满足客户需求。太平船务表示，其三大核心价值理念包括：以人为本——太平船务的核心是人，关心员工福祉，重视客户及合作伙伴，以诚实、平等、互信为基础，促进合作共赢。挑战极限——不断寻求自我突破，鼓励创新，为客户提供更优质、更绿色的解决方案。着眼未来——为了建设可持续发展的未来，立足当下，通过与客户、合作伙伴的全力合作，注重环保，回馈社会。这三条核心价值理念，融入太平船务焕新后的品牌标志，呈现为动感的三条波浪。太平船务介绍说，新标志既传承了该公司追求卓越的传统，又体现了乘风破浪的企业韧性。创始人张允中亲手书写的“太平船务”四字，也将激励上下凝心聚力，奋楫扬帆，砥砺前行。

各有关单位、学员：北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精 通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班，现将相关事项通知如下     一：培训时间2024 年9月27日至 2024 年 9月29日二、报到时间和培训地点（ 一）报到时间分别为 2024 年 9月27日 。（二）培训地点为北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海 大道 12 号）。

8月22日，东方海外公布2024年中期业绩，2024年上半年净运力突破100万TEU，收入及经营净现金流实现公司中期业绩史上第三高。其中，东方海外上半年收入46.46亿美元（约合人民币331.61亿元），经营溢利8.35亿美元（约合人民币59.60亿元），净利润8.33亿美元（约合人民币59.46亿元）。经营净现金流9.59亿美元，比去年同期增长75%。2024年上半年普通股每股盈利1.26美元。董事会宣布派发2024年度中期股息普通股每股0.63美元，占本上半年度股东应占溢利约50%，折合约4.16亿美元。受到红海局势持续再加上传统旺季出货提前因素和需求反弹的影响，2024年上半年市场由低位迅速回升，并达到疫情后高位。但市场环境依然严峻多变，挑战与机遇并存。东方海外在积极拓展新市场和在细分市场中把握机会，进一步稳固整体财务状况，压缩债务规模，公司负债率26%，而息税前溢利率、现金及派息率依然维持在较高水平。东方海外在可持续发展方面也取得了长足进展，不仅在国际上和行业内获得多项殊荣，而且与客户携手开展以共同实现减碳为目标的低碳航运，受到了客户的广泛支持和认可 。双品牌战略继续发挥重要作用，不仅体现在此次红海危机和拥堵时，通过协同效应实现降本增效，而且体现在新兴市场和细分市场的布局中，借助双品牌和联盟方式迅速拓展服务网络，满足客户需求。这些都是有赖于全体员工的亲力亲为，也向业界及所有利益相关方再次证明了东方海外以人为本的理念以及员工卓越的专业素养和能力。东方海外将继续坚持核心理念，以先进的智能技术和环保技术助力公司打造稳健的端到端供应链，继续谨慎管理成本，发挥双品牌优势，助力供应链顺畅，为世界贸易搭建重要通道。

2024年10月13日上午，扬州远扬码头4号泊位举行“扬州-罗东”内贸五定班轮首航仪式，同时，安通控股与上港长江进行战略合作签约。标志着安通控股与上港集团深化战略合作与业务协同又上新高度。由上港集团以及上港长江公司携手江苏集海、扬州远扬码头、上港罗东码头共同打造的“扬州-罗东”天天班精品快线是继扬州-宜东、运河-扬州-武汉、扬州-运河等精品快捷通道启动以来的又一创举，为扬州、苏北内河港口、湖北重庆及内陆铁路站点贸易往来注入新的活力，其高效、稳定、实惠的快捷集装箱物流通道，更是为货主、干线班轮公司实现了降本、增效的多方共赢目标。安通控股作为集装箱多式联运物流产业的重要参与者，致力于为客户提供全程物流解决方案，推动产业链、供应链的共建共享和互惠互通。未来，安通控股将继续遵循“强强联合、优势互补、平等互利、共赢发展”原则，与上港集团深化战略合作与业务协同，以“扬州-罗东”快航为契机，共同探索物流行业新模式、新路径，实现港口和航运的高效衔接，为客户提供更加便捷、畅通、优质、高效的物流服务，围绕上港长江战略以及运河战略、共同服务长江经济带做出更大的贡献。

据最新数据，截至2024年8月20日，全球正在运营的集装箱船数量共计7049艘（其中6260艘为纯集装箱船，其他为多用途船），总运力为3049.36万TEU，折合约3.61亿载重吨。按运力排名，前二十大班轮公司分别是：地中海航运（第1）、马士基（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、以星航运（第9）、阳明海运（第10）、万海航运（第11）、太平船务（第12）、海丰国际（第13）、X-Press（第14）、高丽海运（第15）、海领船务（第16）、伊朗国航（第17）、Unifeeder（第18）、长锦商船（第19）、阿联酋航运（第20）。老牌巨头们似乎个个都有印钞机，尽管克拉克森集装箱船新造船价格指数创16年来新高，但在7月1日至8月12日期间，MSC订购了24艘新船，总运力为48万标箱，达飞订购了12艘，ONE订购了10艘，万海航运也跟单了20艘。不到一个半月的时间里，船公司下单的新船运力超过百万标箱，而6月份，船东Seaspan还订造了27艘新船。这些订单都不是小船，起步也得8000TEU，经纪公司MB Brokers预测今年新集装箱船订单运力将达到220万标箱。在新一轮订单潮中，甚至有传闻熔盛重工即将复活。分析师一如既往地预警运力过剩的风险，但经历了疫情与红海危机两次黑天鹅事件的船公司都认为，手里有船，心里不慌，口袋就不会空。没有积极扩张运力的马士基就少赚了很多，在红海危机后还需要高价租船维持服务。赫伯罗特首席执行官直言，有一些闲置的运力是好事，准确预测供需变化很难。马士基转型全程物流服务、摆脱航运周期并不成功，有鉴于此，船公司还是习惯走老路，通过自营船舶降低运营成本、抢占更多市场份额来抵御周期。海运联盟洗牌、船舶碳税要求等因素也让船公司更愿意把主动权掌握在自己手里。此外，一直引领行业的马士基还承认了另一个现实，绿色甲醇价格昂贵，供应能力存在缺口，短时间内无法规模化应用，坚定甲醇燃料路线的马士基，开始订造生物LNG燃料驱动的新船。在一些环保人士看来这意味着倒退，不过马士基的客户却并没有不满，说明市场其实鼓励或默许更稳健的做法。前二十名中挤进了一个新名字——阿联酋航运（Emirates Shipping Line，ESL）。这家船公司还是上一个周期的产物，2006年，Vikas Khan创立阿联酋航运，总部位于迪拜，风头极盛，一年内业务就增长了30%，并且杀入美线市场。但金融危机后，阿联酋航运陷入困境，撤出美线，Vikas Khan辞任董事长，一度由德翔海运的创始人陈德胜接任，在班轮业周期的低谷，两家船公司“抱团取暖”，合作削减成本。如今，阿联酋航运专注于一些区域市场，航线覆盖东亚、南亚、中东和东非，依然与德翔海运等支线船公司共舱联营一些支线服务。阿联酋航运的再度崛起也指向了班轮业的一个新动向。近年来，中东地区的港航公司的存在感变强，包括AD Ports旗下的Global Feeder Shipping、Safeen Feeders，前马士基高管创立的CStar Line，说明相关区域市场的需求正在增长。而AD Ports、红海门户码头(RSGT)、Qterminals等码头运营商也在海外寻求发展。中东乃至印度洋区域（如土耳其Yilport、阿达尼港口集团、印度国家航运公司）港航势力的增长值得观察。共有16家中国内地班轮公司（部分注册于香港）上榜，分别是中远海运（第4）、海丰国际（第13）、中谷物流（第22）、安通控股（第24）、宁波远洋（第25）、唐山港合德海运（第30）、上海锦江航运（第33）、中外运集运(第35)、中联航运(第38)、海南洋浦新新海运（第46）、安福航运（第50）、海液通航运（第51）、太仓港集装箱海运（第56）、大连集发环渤海集装箱运输有限公司（第82）、达通国际航运（第86）、广西鸿翔船务（第94）。2022年上半年以来，内贸集运市场新增运力接近30万TEU，由于大量新船运力持续交付，今年上半年市场运价大幅下滑，接近历史低点。部分船公司将视线转向外贸市场，或是将船舶租给外贸船公司收取租金，或是进一步走出东亚区域，开拓海外业务，如推出美西电商快线的合德海运，直连中东的宁波远洋。但如果外贸市场回归常态，运力回流，内贸市场的运力将更将难以消化，内贸船公司需要更多探索联盟化等方式走出内卷。

外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月24日28000吨散货台湾-福建新证大副8月底313000吨散货东南亚二管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底71300箱位中国-海参崴航线大管 电喷经验8月24日82200箱位东南亚二副（纸制海图）8月24日957000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬1022000吨散货东南亚大管8月26日1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国三管月底巴拿马1335000吨散货远洋回国大副9月初1476000吨散货东南亚老轨兼电8月底153500吨散货远洋回国见习三副9月初国内南北线：131000吨散货水头（电气焊熟悉）近期27000吨集装箱三副（G证）近期331000吨散货老轨兼电近期

近日，由中船澄西扬州船舶有限公司建造的目前全球最大吨位重吊多用途船——“CSPC ARIES ”顺利下水。该船总长225米、型宽36米、型深21.05米，设计航速15.5节，载重吨84500吨。该船舶适应性强、装载效率高，能运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多种货品。同时，该船型环保性能优越，拥有高压 SCR 系统和开式脱硫塔等环保设备，能够满足 EEDI PHASE III 能效要求且低于基线50%，经济性突出。- END - 

华风气象传媒集团是中国气象局直属企业，是国有气象服务龙头企业、中国气象事业的重要组成部分、公共气象服务的重要载体和平台。华风集团通过全媒体公众气象服务、重点经济领域专业气象服务、核心软件开发与系统集成、资产运营等核心板块的业务布局，构建了面向公众、行业、产业的全方位立体化气象服务体系。招聘链接：https://www.iguopin.com/company/jobs?id=123081875861274813

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。

近期班期4月11日010708英客MLC4月26日  客船1 4月16日  单体船更新4月16日/5月14日  客船2 35月26日  客船2 3 更新4月11日 Z04054月28日  小证+水手5月9日    电子海图5月6日 限用G证 5月8日    晋升三副三管5月23日 通用G4月12日  MLC小证更新每周开班

高能预警，这篇推文齁甜齁甜的~Magda Pieniazek和Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们服务于挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司FlexLNG两艘船舶上，不久前两船在海上相遇，船长得到公司授权调整了航向让两船尽量靠近以便两位年轻人能尽量看到对方，打个招呼。爱情之花在哪里都能绽放，即使是在宽阔的大洋之上。女生Magda Pieniazek和男孩Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们在波兰海事学院学习时相识并相爱，随后他们一起加入了挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司Flex LNG，随后他们被分别派往了两艘名为Flex Constellation和 Flex Artemis的超大型LNG船舶上工作，任职实习生。原本他们认为将分离数个月，但没想到再次见面却来得比预期早了很多——虽然这再次见面只是从望远镜里远远的相见。6月下旬，为进行海员换班，男孩Bartozs Cenarski所在的Flex Artemis（2020年建造，173,400立方米）轮在留尼汪岛短暂停留，并随后空载航行前往西非装货。而女孩Magda Pieniazek所在的姊妹船Flex Constellation（2019年建造）本航次满载货物前往中国卸货。Nenad Martinovic船长得到两船可能会有相遇的机会，Flex Artemis轮的克罗地亚籍船长Nenad Martinovic在得到公司授权后故意改变了航向，进行了一次小小的绕航，只为了让这对小情侣能够在海上进行一次小小的、短暂的、浪漫的海上约会。船讯网提供的两轮的轨迹信息显示，Flex Artemis轮在马达加斯加附近的印度洋上改变了航向，使得两船得以在较近距离上并行反向航行了一段时间。尽管因为安全的原因这次见面仍然需要隔着一段距离，甚至是要用上望远镜。当两艘船擦肩而过时，两船的船员们聚集在各自的驾驶台上见证并庆祝这一相遇，他们通过挥手、挂上旗帜、鸣响汽笛和通过望远镜远远的搜寻着对方以表达着对对方的思念。Martinovic船长介绍称，我们所有的海员感到非常的自豪和感动，我们的年轻人也非常的开心，年长同事以这种方式表达的尊重对他们来说也意义重大。“这是我们表达对不管是在船上还是陆地上所有家人、朋友和同事爱和尊重的一种方式。”“我们以自己为榜样，用这样的方式来培训和教育我们的海员和未来的同事。”据信德海事网了解，在Flex LNG的船上工作人员的工作条件几乎是完美的，该公司为海员们提供高质量、无限制的高速互联网，在欧洲杯期间该公司甚至进一步改善了网络质量。便利的网络条件也是这对小情侣能够事先得知所在船舶可能能够交汇的一个主要原因。这样的公司，海员的归属感能不强吗？

微信号：17621991825   157000吨散货高证水手高证水手9月底276000吨散货不定线船长10月上旬老轨水手长木匠实习水手318万吨散货大副10月初三管42500箱位土耳其回国船长10月初二管三副三管532000吨散货远洋大副11月初船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：176219918251700箱位大连-日本二管节后换班212000吨散货中日韩船长节后换班二副326000吨散货中日韩台湾二副节后船厂上水手新证水手424000吨散货中日韩东南亚高证水手节后换班520000吨散货中日韩大副9月底617000吨散货中日韩船长9月底大管二管72800吨杂货船东南亚二管10月初837000吨散货中日韩/内改外大副月底月初船员招聘，简历填写国内南北线：131000吨散货沿海机工长定人定港实习水手210万吨养鱼船船长定人定港

2024年全球十大船管公司榜单出炉近日，劳氏日报Lloyd’s List发布了2024年全球十大船舶管理公司榜单。与去年相比，2024年各船管公司所管理的船舶数量大体上稳步增长，整体排名变化不大，其中Anglo-Eastern进一步扩大了其在船管领域的主导地位，而Synergy通过与慧洋海运合作超越FLEET成为第二大船管公司，中国船管公司洲际船务也蝉联前十之内。面对复杂多变的航运业，各船管公司正通过推出新的排放和优化技术、投资于未来船员的培训以及积极寻求转型性合并致力于为船东创造更多价值来适应行业变化。以下按照全面技术管理船舶数量排行逐一进行介绍：Top 1：Bjorn Hojgaard，Anglo-Eastern（中英船管）Bjorn Hojgaard2024年，Anglo-Eastern以拥有全面技术管理730艘的船舶数量守住了“全球最大船舶管理公司”的名号，该公司计划从2024年10月起交付140艘新造船，其中包括覆盖多种燃料类型的92艘双燃料船，许多船只将在交付后由其管理。今年4月，Anglo-Eastern 成功收购比利时油轮船东 Euronav 旗下位于希腊的船舶管理部门 Euronav Ship Management Hellas（ESMH），进一步扩大其在大型原油油轮领域的市场份额。目前，该公司在全球拥有29个办事处。（可参考：继续扩张，世界船管行业再掀合并风潮！）此外，Anglo-Eastern正加强船员培训项目以应对潜在的高级船员短缺问题。公司每年从其海事学院招募500名训练有素的船员加入船队（目前该公司雇佣了超过39,000名海员）。其中一艘船舶，Fednav散货船Federal Clyde号全部由Anglo-Eastern海事学院的毕业生担任高级船员，这是15年来首次实现的壮举。在首席执行官Bjorn Hojgaard的领导下，Anglo-Eastern保有着全体船员95%的高留任率。绿色转型上，Anglo-Eastern还作为技术管理者参与了Fortescue改装供应船FFI Green Pioneer号的氨燃料航行试验。Top 2：Rajesh Unni，Synergy Marine（希那基）Rajesh Unni2024年初，Synergy通过与台湾船东慧洋海运设立合资企业，打响了本年度船管公司扩张的第一枪，这一合作不仅提高了Synergy在干散货船领域的市场存在，同时也帮助该公司荣升为全球第二大船管公司。（可参考：新的世界船管之王来了！！）然而由Synergy管理的集装箱船DALI轮在3月撞毁了巴尔的摩大桥，造成6人死亡，并导致港口交通严重停滞，这起事故给该公司带来了一定影响。10月，Synergy与DALI轮的船东Grace Ocean达成一致，同意支付1.02亿美元，用于清理麦亨利堡航道的巨大费用，但拒绝对事故承担责任。（可参考：赔完1亿美元！还有40亿美元！？）近日，在第11届国际Samudra Manthan奖中，Synergy凭借其对船员的坚定承诺，以及在“DALI”轮撞桥事件中展现出的高效响应，加之其在创新、可持续发展和船员福利方面的持续专注脱颖而出，荣获“年度最佳船员公司奖”。（可参考：Synergy获“年度最佳船员公司奖”，表彰其在“DALI”轮事件中的卓越应对）据了解，Synergy旗下海事工程和项目管理公司Azolla Pte今年也与MB Shipbrokers（原马士基经纪Maersk Broker）宣布开展战略合作，将致力为船东、船舶运营商和承租人提供脱碳咨询服务。（可参考：MB Shipbrokers选择和Synergy旗下Azolla合作开展脱碳服务）Top 3：Kishore Rajvanshy，Fleet Management（飞励特）左为Kishore Rajvanshy 右为Rajalingam Subramaniam今年是总部位于香港的Fleet船管成立三十周年，同样掌舵该公司30年的创始董事总经理Kishore Rajvanshy将在明年卸任。下一任将由马来西亚船东MISC前首席执行官Rajalingam Subramaniam于明年1月接任。他将与Fleet母公司拓维集团（Caravel Group）的首席执行官Harry Banga及首席运营官Angad Banga紧密合作。与此同时，Rajvanshy过渡为“名誉董事总经理”和高级顾问。（可参考：官宣！顶级船管公司FLEET任命新CEO！）Fleet此前一直只奉行有机增长的战略方针实现逐步扩张，而Angad Banga最近在接受媒体采访时表示，该公司仍将持续保持传统追求有机增长，但同时也将考虑通过战略合作，比如通过并购或成立合资公司的方式来实现增长。据他介绍，通过培养顶尖人才，采用新技术，走在行业的前面，这些举措都将保证FLEET在未来占据有利地位。”（可参考：这家世界顶级船管公司 战略态度有重大调整！）Fleet Management目前管理着全球超过640艘船舶，在13个国家设有24个办事处。目前，Fleet与Synergy管理的船舶数量差别不大，在新领导层、新战略的领导下，拭目以待明年的十大船管中Fleet能否重回第二的位置甚至剑指全球最大。Top 4：René Kofod-Olsen，V.Group（卫狮）René Kofod-Olsen2024年，V.Group经历了船舶全面技术管理数量的下降，由去年的550艘减少到504艘，该公司表示这是因为一些船舶流向了“影子船队”，而V.Group“不愿服务这些船只，因为他们有着很高的全球标准”。在V.Group成立40周年的同时，该公司也迎来了17年来的第四位新东家。今年6月，欧洲基金管理公司源星资本（STAR Capital）与安特卫普投资者Ackermans & Haaren联手，从Advent International手中收购了V.Group。而V.Group的再次易主，当时该公司就表示，这次收购一是为该公司的业务扩张积蓄资本，二是为迎接未来第三方船管市场的增长 。（可参考：船管市场再次发生大事！）紧接着V.Group便发布通告宣布与益洋航运达成战略合作协议，负责ESI商船的管理，包括提供船员管理和海事服务。（可参考：V.Group与益洋航运达成战略合作）‍‍在上半年信德海事对V.Group高层的专访中，V.Group也表示该公司通过自主研发的数字化系统“Shipsure”和与碳贸易商Aither建立合作伙伴关系，致力为船东提供一体化完备的支持服务方案。同时，V.Group正在加大对中国海员的投资力度，从发掘海员人才，并为他们提供更多的培训，能够使其更有国际竞争力。（可参考：【专访】世界顶级船管公司V.Group首席商务官：将在中国做更多的投资）V.Group目前拥有超过44,000名海员和3,000名岸上员工，公司在今年优化了管理船舶的船队，减少了船舶数量，同时改善了业务结果。首席执行官René Kofod-Olsen强调船东采用第三方管理的优势在于质量而非数量，并表示“规模只有在能带来效益时才有意义”。Top 5：Ian Beveridge，Bernhard Schulte Shipmanagement（贝仕）Ian Beveridge作为LNG领域内全球最大的第三方船舶管理公司，贝仕正积极应对高级船员短缺问题。在过去一年半中，公司在斯里兰卡、印度、菲律宾以及印度尼西亚新开设了船员服务中心。此外，贝仕正在加纳建设其第六个海事培训中心。4月，该公司还推出了“Smart Academy”项目，招收航海、技术和电气专业的本科生，在完成第一年学习后可以作为学员加入船队。贝仕高度重视中国船员，特别是气体领域、包括LNG船员的培养与发展。就在11月，贝仕集团、华洋海事中心有限公司和海口鑫海纳港航技术有限公司三方共同宣布成立贝仕华洋航运服务（海南）有限公司，旨在整合各方优势培养新一代高素质中国船员，进一步提升对贝仕自有船队及全球船东的服务质量，满足不同国家和地区航运市场的需求。（可参考：一家新的公司成立！聚焦培养中国LNG海员）2024年，贝仕还制定并正式推出了FuelEU Maritime 全套解决方案和数字化工具，用于在新法规出台前精准监控、记录、修正和报告排放数据。（可参考：贝仕船舶正式将排放管理服务拓展至FuelEU Maritime领域）‍贝仕今年以来并未透露收购消息，但该公司一直在寻求通过多种方式在海事服务领域提升客户服务并巩固其市场地位。比如贝仕旗下海事软件公司MariApps与马来西亚航运集团MISC旗下船舶管理公司Eaglestar Marine以及马士基达成数字合作协议，旨在为其船队引入贝仕自有的smartPAL数字管理系统。同时贝仕还提供船员餐饮、船舶检验和港口代理等服务，力求为全球客户提供全面、定制化的解决方案。Top 6：Mark O’Neil，Columbia Shipmanagement（哥仑比亚）Mark O’Neil2024年，CSM保持着持续增长。与其他公司一样，该公司也在今年推出了一站式服务平台，能够协助船东船管响应FuelEU Maritime条例实施，帮助客户制定绿色合规策略。CSM拥有19家自有的海员代理机构，为包括LNG和双燃料船舶在内的各种船型提供船员，并且与全球的培训中心建立了合作关系，确保海员为不断发展的海事行业做好充分准备。该公司还开创了航运培训的新技术，能够通过全息技术使专家在位于千里之外的地点远程参加研讨会。（可参考：航运业培训，迎来重大变革！）5月，该公司还在迪拜开设了新办公室，作为其向奢侈航空、邮轮管理和超级游艇管理领域扩展的跳板。CSM集团总裁兼首席执行官Mark O'Neil称，航运业在数字化方面必须追赶航空和物流行业，并试图将其服务品牌化为“第二方管理”，以表明其更贴近船东。今年，CSM管理的船队数量达554艘，其中全面技术管理的船舶有450艘，对于企业扩张，Mark O'Neil强调，CSM优先追求可持续发展而非快速扩张，避免过度增长，公司注重优化服务并提供定制化解决方案，而非仅仅扩大船队规模。Top 7：Finn Amund Norbye，OSM ThomeFinn Amund Norbye通过2023年的重大合并成立的挪威OSM Thome公司，今年也明确表示渴望进一步收购扩张。首席执行官Finn Amund Norbye透露，公司大部分通过并购扩张的机会来自于希望被收购的公司。OSM与Thome的合并是行业内规模最大的一次合并，成功的整合经验也使得该公司在未来的并购中占据了有利位置。(可参考：世界顶级船管CEO：我们将继续并购！）这位首席执行官表示，“为了未来的良好发展，我们对船舶管理领域可能的并购持开放态度，以帮助我们扩张和发展。”技术和人工智能将在未来的航运和船舶管理中发挥重要作用，OSM Thome将考虑在这些领域进行潜在的并购，以推动业务增长和创新。尽管扩张与并购是OSM Thome重要的战略考量，但Norbye强调，客户始终是公司运营的核心。“确保为客户提供安全且高质量的运营，同时为海员和岸上员工提供良好的工作环境，始终是我们的首要任务。”‍‍‍‍‍‍‍‍2024年10月，OSM Thome从挪威船东Torvald Klaveness手中收购了Klaveness船舶管理公司。Norbye表示，这笔交易将帮助OSM Thome进入新市场，并包括开发数字产品的协议，为未来做好准备。（可参考：船管行业整并潮开始！！）Norbye称：“我们想管理先进、复杂的船舶——这是我们的目标。”目前，OSM Thome雇佣了约29,000名海员和1,600名岸上专业人士，运营着来自22个国家的近1,000艘船舶。值得一提的是，该公司12月6日在上海举行了中国区办公室新址开业招待晚宴，标志着OSM Thome中国区办公室正式投入运营，为该公司深化中国市场布局迈出了重要一步。（可参考：顶级船管公司OSM Thome中国区办公室隆重开业！）Top 8：Carl Schou，Wilhelmsen Ship Management（威尔森）左为Carl Schou 右为Haakon Lenz10月2日，威尔森船管宣布其已经担任16年首席执行官的 Carl Schou 将在2025年退休，目前担任首席运营官的 Haakon Lenz 将于 2025 年 1 月 1 日接任他的位置。（可参考：威尔森船管换帅！）这家总部位于新加坡的公司在2023年12月与汉堡的MPC Capital合作收购了Zeaborn Ship Management，该公司管理着约100艘船舶，办事处分布于汉堡、利马索尔、新加坡和马尼拉，威尔森船管希望在2024年底前完成两家公司的整合。（可参考：100船！威尔森船管和 MPC 资本收购德国汉堡船舶管理公司 Zeaborn）2024年4月底，威尔森船管在国内与华洋海事中心签署了一份谅解备忘录，在中国的油轮、气体运输船、汽车运输船和邮轮领域提供船舶管理服务，同时双方将在特种船员培训、船管、船舶采购、船舶预检等方面进行合作。Wilhelmsen与Affinity Shipping合作的碳交易合资企业Hecla Emissions Management，目前已有来自35个客户的1,000艘船舶签约。9月，该公司推出了FuelEU Maritime Exchange，帮助企业交易合规余额。Carl Schou坚信数字化将是航运业未来发展的核心驱动力，威尔森船管正陆续推进数字化工程，旨在全面升级数据平台，进而提升服务品质。该公司还秉持着开放多元的用人哲学，通过开展专业培训、提供充足的保险与福利保障，挖掘并留存优秀海员与岸基人才。目前威尔森管理着超过450艘船只和12,000名技能娴熟的在职海员。（可参考：“留住海员，并给他们更多上岸的机会”）Top 9：Ioannis Stefanou，Wallem（华林）Ioannis Stefanou总部位于香港的Wallem迎来了第121个年头，2024年，Wallem新增了26艘船舶入列，公司管理的总船队规模为224艘。对此，船舶管理总监Ioannis Stefanou表示，目前公司“规模足够大以具有竞争力，同时又足够小以提供定制化的服务和关注”。Wallem管理着大多数船型，但在汽车运输船管理方面拥有几十年的经验，有着其独特的管理优势。此外，Wallem通过与中远海运、比亚迪等中国大型公司建立合作关系，在中国成为了不可忽视的船管力量。今年7月，Wallem与中远海运船员公司签署战略合作协议，双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势，整合优势资源，共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。（可参考：中远海运船员公司+华林集团，签约！）Wallem秉持着“以人为本”的理念，认为数字化、智能化、绿色化的转型问题最终也将落实在人力资源问题上。该公司在印度、菲律宾、青岛都设有培训中心，可以提供包括双燃料发动机、替代燃料及先进导航等领域的培训。Wallem正积极与国际和行业组织合作，以吸引新人才并留住现有员工。Wallem的船员留任率超过90%，公司许多高级经理和董事在海上和岸上工作超过35年。（可参考：【专访】在船管并购大潮中独树一帜：华林的经略之道）同样的，Wallem更加注重质量和可持续的合作关系，而不是快速的规模扩展。Ioannis进一步解释道：“我们的目标是通过更优质的服务、创新和为新船及客户提供支持来实现增长。”这一增长理念使Wallem能够精确地为客户提供个性化支持，而不影响服务质量。作为世界上第一家且规模最大的独立第三方船舶管理公司之一，Wallem现管理着包括油轮、散货船、气体运输船、汽车运输船、集装箱船在内的各种类型的船舶，其中一些还是双燃料LNG船。Top 10：郭金魁，Seacon Shipping Group（洲际船务）郭金魁去年在香港上市的洲际船务持续增长，作为本次榜单中唯一一家中资企业，2024年，洲际船务专注于绿色航运、数字化创新、高端船型管理和专业团队建设，以务实的态度推动船舶管理的可持续发展。得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加，2024年，洲际船舶管理集团顺利接管了LNG双燃料汽车运输船和超大型液化气船等高端船型。进一步提升了洲际团队在复杂船舶运营中的专业水平和服务质量。公司在2024年上半年的净利润成功达到了3255.6万美元，同比增长199.8%。（可参考：新突破！洲际船务开始接管大型LNG双燃料汽车运输船！；洲际船务，净利润大增200%！！）为满足未来业务发展以及高端船型船员培训需求，2024年，洲际船务相继在宁波和福州建立了船员培训基地。同时，该公司与中远海运集团分别在一南一北两地分别携手成立了两家合资公司即上海洲际远海船舶管理与天津天惠船务，还与香港海瀚资本合资成立了海瀚洲际船务。（可参考：洲际船员联合管理培训中心新增两地培训基地；中远海运+洲际船务深入合作！连续成立两家合资公司！）在绿色化、数字化转型中，洲际船务旗下技术与发展（创新）中心自主研发的 “GREEN FUTURE船舶温室气体排放管理系统” ，能够通过数字化手段实现监测并管理船舶温室气体排放。得益于公司对绿色减碳的积极探索和卓越表现，洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选荣获 “最佳节能减碳行动奖” 和 “最佳ESG实践案例奖”。（可参考：洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选「最佳节能减碳行动奖」「最佳ESG实践案例奖」）目前，洲际船务管理的总船队规模达到288艘（排名第9），其中提供全面技术管理的船舶共计198艘，提供船员管理的船舶共计90艘。2024年，该公司在汽车运输船管理方面表现突出，未来洲际船务也将通过收购新造船并优化船队，以进入更多市场。